江西灌漿料為裝配式建筑發(fā)展添磚加瓦

在裝配式建筑的發(fā)展和應(yīng)用中，日本一直處于前列，尤其是將裝配式建筑應(yīng)用到地震區(qū)的高層和超高層建筑中，充分發(fā)揮其抗震性的優(yōu)勢。我國改革開放以來也一直在研究裝配式建筑，但是限于混凝土鋼筋連接的核心難題發(fā)展較緩。

裝配式建筑建造速度快，受氣候條件制約小，節(jié)約勞動力并可提高建筑質(zhì)量，具體特點如下：

1、大量的建筑部件都由車間生產(chǎn)加工完成，比如外墻板、內(nèi)墻板、疊合板、陽臺、空調(diào)板、樓梯、預制梁、預制柱等。集中式的生產(chǎn)大大降低了工程成本，同時也更利于質(zhì)量控制。

2、工廠生產(chǎn)出來的建筑部件運到現(xiàn)場進行組裝，減少了模板工程和人工工作量，加快了施工速度，這對于降低工程造價意義重大。

3、裝配式施工將整個建筑由一個項目變成一件產(chǎn)品。構(gòu)件越標準，生產(chǎn)效率越高，成本就越低，配合工廠的數(shù)字化管理，整個裝配式建筑的性價遠非傳統(tǒng)的建造方式可比。

4、不同于傳統(tǒng)建筑那樣先做完主體才能進行裝飾裝修，裝配式建筑可以將各預制部件的裝飾裝修部位完成后再進行組裝， 實現(xiàn)了裝飾裝修工程與主體工程的同步，減少了建造過程，降低了工程造價。

5、裝配式建筑的建筑材料選擇更加靈活，各種節(jié)能材料如輕鋼以及木質(zhì)板材的運用，使得裝配式建筑更加符合建筑的概念。

為解決裝配式建筑混凝土鋼筋連接的核心難題，我司將鋼筋機械連接技術(shù)及特種灌漿材料有機融合，自主研發(fā)出套筒灌漿連接技術(shù)及配套材料，符合鋼筋連接用套筒灌漿料技術(shù)標準，成為灌漿料領(lǐng)域鋼筋連接用套筒灌漿料研發(fā)的先驅(qū)力量。在大面積的工程實踐中，鋼筋套筒連接用灌漿料充分發(fā)揮了其優(yōu)越性，各種板材吊裝組配完成就能承重，施工速度快，建造價格低。

水泥混凝土路面是我國公路路面主要類型之一,在我國公路網(wǎng)構(gòu)成中占有較大比重。它具有強度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長等優(yōu)點。但水泥混凝土路面接縫較多,對超載較為敏感,易發(fā)生脫空、唧泥、裂縫等先期病害,從而導致路面的破損。如何治理與預防脫空、唧泥等病害,搞好水泥混凝土路面的養(yǎng)護,延長公路的使用壽命,其通行能力,具有十分重要的意義。筆者參加了廣西南寧至柳州高速公路水泥混凝土路面改建工程試驗路段施工,采用灌漿技術(shù)處治原水泥混凝土路面,并對施工項目進行跟蹤檢測,在室內(nèi)對漿液的配合比進行了對比實驗。灌漿技術(shù)在該路段取得了良好的效果。

1.水泥板底脫空的危害

板底脫空的形成將嚴重危害路面的使用質(zhì)量及壽命。盡管水泥混凝土路面基層具有較高的強度,但一旦板底脫空,在行車荷載作用下,混凝土路面板將失去連續(xù)均勻的支承,發(fā)生翹動并隨之斷裂成為斷板,行車荷載及環(huán)境因素的連續(xù)作用,將加大脫空面積和深度,使斷裂增加,進而成為破碎板。由于斷板及破碎板的存在,雨水沖刷基層加劇,并影響至周邊板,而使路面產(chǎn)生大面積破損,形成惡性循環(huán)。

2.水泥混凝土面板唧泥、脫空形成的主要原因

唧泥和脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素:內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及混凝土面板接縫狀況;外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國路面基(墊)層材料一般都選用穩(wěn)定類集料,其模量遠小于混凝土面層的模量。水泥混凝土路面在重車荷載的反復作用下,板下基(墊)層將產(chǎn)生累積塑性變形,使混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸,于是水泥砼路面板底與基(墊)層之間將出現(xiàn)微小的空隙,即出現(xiàn)了板下局部脫空,或稱為原始脫空區(qū)。同時溫度、濕度的變化,以及板內(nèi)溫度的非線形分布,引起板向上或向下的翹曲,加速了板與基層之間的分離,形成板底脫空。脫空的出現(xiàn)又為水的浸入創(chuàng)造了條件,當路面接縫或裂縫養(yǎng)護不及時,雨水從破損處侵入基層,滲入的水將在板下形成積水(自由水)。積水與基層材料中的細料形成泥漿,并沿面板接縫縫隙處噴濺出來,形成唧泥。唧泥的出現(xiàn)進一步加劇了板底的脫空。這樣周而復始,惡性循環(huán),超終導致路面的損壞。

江西灌漿料